当电动空中出租车的概念出现时，洛杉矶正努力成为首批利用该技术帮助人们避免交通拥堵的城市之一。一些城市交通官员预计，飞行汽车将在2028年奥运会前投入使用。
但随着空中出租车公司进一步迈向芝加哥等其他城市，洛杉矶在整个城市开设空中巴士的雄心已经冷却。
城市运动实验室(UrbanMovementLabs)是一家非营利组织，由前市长埃里克·加塞蒂(EricGarcetti)创立，专注于交通技术。该实验室于2022年制定了一份入门指南，介绍城市如何整合空中交通，包括出租车服务。但在与洛杉矶清洁技术孵化器合并后，董事会成员弗朗西斯·波拉拉(FrancisPollara)表示，该实验室不再优先考虑这项技术。
“我们积极支持阿彻和其他空中出租车服务联盟，”波拉罗谈到UML的参与时表示。“合并后，这项工作将不再继续。”
洛杉矶交通部、城市规划办公室和市长办公室是与UML合作的先进空中交通项目的初始成员，他们共同思考如何将这项技术融入城市。但这些机构都没有回答洛杉矶人何时能在这里看到空中出租车服务的问题。
新闻秘书克拉拉·卡格说：“与任何新技术一样，洛杉矶市正在与业界和各部门合作，我们的首要任务是确保洛杉矶居民的安全。”
空中出租车助推器的概念是快速滑行在洛杉矶交通拥堵的街道上：从一个所谓的垂直机场到另一个垂直机场，原本需要60到90分钟的汽车行程，如果乘坐无人机之类的飞行器，只需要10到20分钟。
为了在洛杉矶推出空中出租车服务，空中出租车服务需要获得多个司法管辖区的批准，包括主要负责监管空域、运营和飞机的联邦航空管理局，以及制定自身法规和基础设施规则的地方和州机构，包括起飞和降落区的许可证和设计计划。虽然联邦航空管理局继续为空中出租车运营开绿灯，但地方和州一级的行动较少。
先进空中交通行业的社区倡导者克林特·哈珀(ClintHarper)表示，与其他州相比，加州的许可要求“更严格”，任何空中出租车服务在开始运营之前“都可能受到更严格的州监督”。
本月初，美国联邦航空管理局批准总部位于圣克拉拉的电动空中出租车公司Archer进行商业运营，之后该公司将可能在纽瓦克或芝加哥正式公开发布其飞机，该公司表示，最早可能在2025年发布。
Archer创始人兼首席执行官亚当·戈德斯坦(AdamGoldstein)表示：“这一里程碑反映了我们团队对安全和卓越运营的坚定奉献，我们为美国各地的社区提供了世界上首个电动空中出租车服务，提供安全、可持续且低噪音的交通解决方案。”
这架载有四名乘客的飞机将快速飞行，充电时间最短。阿彻表示，一旦Midnight服务投入使用，它已确认与联合航空在芝加哥奥黑尔国际机场开通两条飞往芝加哥目的地的航线（目的地尚未确定），以及从纽瓦克自由国际机场飞往曼哈顿的航线。该公司还确定了湾区五个垂直起降机场的位置，并希望在2025年前投入使用。但这一目标取决于多种因素，包括当地和州法规以及基础设施能力。
该公司最近还与一家私人航空航站楼公司签署了一项协议，为全国200多个起飞和降落点提供电力。该公司希望“尽快”在洛杉矶推出Archer，并正在与“基础设施合作伙伴”合作，但没有提供时间表。
美国联邦航空管理局此前已批准位于圣克鲁斯的JobyAviation公司进行试运行。该公司还希望在2025年推出该服务，并创建了飞行员培训课程，并同意与私人飞机和飞机公司ClayLacyAviation合作，在奥兰治县的约翰韦恩机场开发电动空中出租车充电器，美国联邦航空管理局此前已将此视为空中出租车服务计划的必要条件。该公司表示，目前尚无在奥兰治县推出该服务的时间表，但一直在与该地区的当局和合作伙伴（包括约翰韦恩机场）讨论计划。
美国联邦航空管理局最近还授权该公司开发内部软件，其中包括一款消费者友好的乘客应用程序。该公司目前还没有洛杉矶推出的时间表，但表示最近向洛杉矶国际机场提交了一份提案，“计划支持最初的空中出租车运营，对现有机场基础设施和运营的影响最小。”
该市交通部表示，正在与交通组织合作规划新的交通技术，并曾警告称，评估和解决与新空气技术服务相关的挑战可能需要数年时间。交通专家表示，公平性、可达性、排放和噪音也是需要解决的关键问题。
参与编写UML入门书的哈珀表示：“没人喜欢有钱人从他们头顶飞过，在他们堵车时把噪音和排放传染给他们。”
哈珀表示，该技术有机会为更广泛的公众服务，例如在紧急使用情况下。但这个过程需要时间。
交通部长帕特里斯·韦格里特(PatriceVergriete)最近告诉《巴黎人报》，Verocopter将在奥运会期间测试其空中出租车服务。此次测试不会供公众使用，肯定会受到密切研究。
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