纽约市拥有超过 60,000 名零工送货工人，该市一直在严厉打击廉价、未经认证的电动自行车，这些电动自行车已导致全市 出现电池起火事件。
一些电动自行车供应商可能认为此类规定会给企业带来麻烦。但电动自行车订购初创公司Whizz却将其视为机遇。
“我认为市场正在从狂野西部走向成熟市场，”Whizz 首席执行官兼联合创始人 Mike Peregudov 告诉 TechCrunch。“我们很幸运能处于这个时刻，因为在所有监管措施出台后，进入这个市场将非常困难。”
这家总部位于纽约的初创公司声称，以每月 139 至 149 美元的价格为零工提供安全、高质量的电动自行车。Grubhub 和 DoorDash 是 Whizz 在纽约的官方合作伙伴，他们的快递员可以享受 15% 的折扣订阅和先租后买计划。订阅包括服务、维护、防盗保护等。
Whizz 成立于 2022 年，本周筹集了 1200 万美元，用于制造更多电动自行车、开始生产电动轻便摩托车，并将业务从纽约扩展到其他城市，包括波士顿、芝加哥、迈阿密、费城和华盛顿特区。本轮融资分为 Leta Capital 领投的 500 万美元股权融资和 Flashpoint VC 领投的 700 万美元债务融资。
Whizz 的最终目标是在全国范围内开展业务。短期内，这家初创公司的目标是在未来三年内管理纽约市地区的 40,000 辆电动自行车，而目前 Whizz 在纽约市和泽西市部署的电动自行车数量为 2,500 辆。
在美国，电动自行车订购领域的参与者很少。Whizz 的主要竞争对手是Zoomo，这是一家澳大利亚初创公司，业务范围覆盖纽约和少数几个欧洲城市。Zoomo 的订购费用平均约为每周 49 美元，或每月略低于 200 美元。Uber Eats 快递员的订购费用更便宜，每周 24 美元，或每月略低于 100 美元。Zoomo 还与企业客户合作提供整个车队。
电动自行车订购领域缺乏颠覆性创新，这可能意味着 Whizz 处于获得先发优势的绝佳位置。或者，这可能意味着电动自行车订购模式很难正确实施。
纽约市其他面向消费者的微型移动出行订阅服务也曾出现过，比如Beyond 的电动滑板车租赁服务和充电基础设施公司 Revel 尝试的电动自行车订阅服务。正如我们从Bird和Superpedestrian等共享微型移动出行公司的许多失败案例中看到的那样，硬件即服务 (HaaS) 是一项高资本支出业务。这并不总能与订阅服务最吸引人的方面相符：实惠的价格。两种对立力量的结合往往意味着利润率不高。
另一方面，订阅具有重复收入的好处，只要公司保持精简高效的运营，就可以利用这一优势来提高利润率。
Whizz 表示，这正是该公司可以大放异彩的地方。这家初创公司依靠其专有的软件简化了运营流程，并形成了自力更生的文化，实现了同比增长 3.5 倍，截至 5 月份，年经常性收入 (ARR) 超过 800 万美元。ARR 是根据当前和预期客户数量对年度收入的预测。
Peregudov 还表示，Whizz 的 EBITDA 将在两到三个月内转为正值，并在九个月内实现完全盈利。
几年前，这位首席执行官和他的联合创始人在创立和出售订阅式企业后，都从俄罗斯来到纽约。佩雷古多夫创立了餐食配送服务 Partiya Edy，并于 2019 年以 2500 万美元的价格将其卖给了 Yandex。他的联合创始人亚历克斯·米罗诺夫 (Alex Mironov)、克塞尼亚·普罗卡 (Ksenia Proka) 和阿尔乔姆·谢尔波夫卡 (Artem Serbovka) 创立了电动自行车订阅平台 Moy Device，并将其卖给了俄罗斯的一家私募股权公司。
“我们从未筹集过数亿美元，我认为在这种类型的业务中，这可能很危险，”佩雷古多夫说。“我们看到一些公司筹集了 1 亿美元，然后试图进行闪电式扩张。这项业务不是闪电式扩张。”
使用软件提高单位经济效益
Whizz 的软件管理后端，帮助电动自行车订阅初创公司实现强大的单位经济。图片来源： Whizz
Peregudov 表示，Whizz 业务中最重要的部分是其专有的“企业资源管理”（ERP）系统，该软件为后端提供支持并保护 Whizz 的资产。首席执行官表示，该软件帮助 Whizz 削减了 35% 的成本，实现了 85% 的车队利用率，并“在每一个步骤中提高利润率”。
该软件提供各种分析，从完成维修所需的时间到物联网如何帮助管理仓库物流，从系统中的所有自行车和客户信息到收入和支付管理。Whizz 的系统甚至可以远程控制自行车的某些部件，如果自行车被盗，则将其变成砖头。
Whizz 软件的另一个方面是其内部评分模型，这家初创公司使用该模型来确保将自行车租给负责任的人。“这个评分系统由人工智能支持，有 50 多个参数，就像银行信用评分一样，”Peregudov 说。“这些人大多是移民，我们可能是市场上唯一一家可以给他们评分的公司，因为银行不这样做。这就是为什么这些人没有信用评分的原因。我们的自行车通常是他们唯一负担得起的交通选择。”
优质电动自行车、电池和服务
Whizz 联合创始人（从左到右）：Alex Mironov、Artem Serbovka、Ksenia Proka 和 Mike Peregudov图片来源： Whizz
Whizz 的电动自行车也是专门为食品配送员设计的。Peregudov 声称这些自行车非常可靠，每月可行驶 1,000 英里，并且配有大容量电池，使快递员可以行驶更多路程，从而赚得更多。他说，这些电池经过 UL 认证，采用三星电池制造。
纽约市的零工可以前往 Whizz 的五个中心之一领取自行车，并在 30 分钟或更短的时间内进行维修或更换。这些中心位于中城、联合广场、哈莱姆和布鲁克林，第五个中心将于本周在泽西市开业。
Whizz 还表示，它提供六种语言的客户服务：英语、西班牙语、法语、土耳其语、阿拉伯语和俄语。Whizz
未来计划的主要障碍是其自行车和电池均在中国组装。拜登政府最近宣布对中国进口产品征收新关税，包括电动自行车和电池，这些产品的价格将上涨 25%。佩雷古多夫表示，他并不担心，因为 Whizz 拥有自己的知识产权，可以将生产转移到印度或越南的新合作伙伴。
Whizz 的模式能够在美国推广吗？
虽然面向零工送货员的电动自行车订阅市场仍是新兴市场，但这并不保证 Whizz 能够在美国扩大规模。Zoomo 在欧洲拥有可观的市场份额，但其在美国市场的份额最近有所缩水。这家初创公司曾在旧金山提供服务，但于 2022 年在那里关闭。Zoomo 没有回应 TechCrunch 的采访，解释出了什么问题。
Whizz 的扩张策略是双重的：先沿东海岸扩张，然后再向全国扩张，并提供新的形式来覆盖更广泛的送货工人。
Whizz 的最新一轮融资将帮助该公司在纽约占领更多地盘并打造一款新型电动轻便摩托车。从长远来看，这家初创公司甚至有可能将电动汽车引入其平台，为那些不住在自行车友好型城市的送货工人提供服务，而在美国，自行车友好型城市很少见
领导 Whizz 股权融资的 Leta Capital 合伙人 Sergey Toporov 表示，他投资这家初创公司是因为该公司能够以小规模实现巨大的贡献利润。
托波罗夫指出，Leta 主要投资软件公司，因此 Whizz 的 ERP 系统最具吸引力，因为它将帮助公司在扩大车队、客户和员工基础并引入新类型车辆时保持高效和有序。
Toporov 表示：“围绕微型交通和快速配送的炒作已经过去，大多数风险投资公司已经转向其他行业。然而，我们努力专注于市场上具有基本商业价值的公司，这些公司不会被过剩的资本所夸大。我们相信 Whizz 是一颗隐藏的宝石，将继续给市场带来惊喜。”
本站全部资讯来源于实验室原创、合作机构投稿及网友汇集投稿，仅代表个人观点，不作为任何依据，转载联系作者并注明出处：https://www.lvsky.net/439.html
评论