向电动汽车的过渡正在顺利进行。今年年初，丹麦注册的电动汽车数量达到 20 万辆，去年电动汽车占所有新注册汽车的 36%。然而，电动卡车的数据却大不相同。
电动卡车仅占丹麦卡车总数的 1% 左右。然而，根据新的计算，这一数字很快就会发生重大变化。事实上，计算预测，从化石燃料卡车到电动卡车的转变将超过丹麦乘用车的转变。
“在我们计算的所有情景中，从柴油卡车到电动卡车的转变似乎将超过从化石燃料汽车到电动汽车的转变。我们已经测试了不同的情景，它们都表明，在未来 10 年内，电动卡车的比例将远高于乘用车，”DTU 管理学院教授 Jeppe Rich 与助理教授 Ahmed Karam 一起进行了计算。
如果你看一下气候数据，就会发现转变将是巨大的。在欧盟道路上，重量超过 12 公吨的重型车辆占温室气体排放量的 25% 以上。这就是为什么欧盟委员会对重型车辆引入了更严格的二氧化碳排放标准，目标是到 2030 年减少 45%，到 2040 年减少 90%，与 2019 年的水平相比。
DTU Management 的计算正是基于重型车辆。更具体地说，半挂卡车（重量超过 12 公吨并带有一辆拖车的卡车）在丹麦境内运输货物。半挂卡车约占丹麦卡车的 33%，但占行驶里程的 67%。
“具体来说，我们研究了干线运输网络，卡车将货物从一个仓库运送到另一个仓库，然后小型车辆将货物运往城市。计算预测，到 2035 年，这些卡车将全部采用电力驱动，”Jeppe Rich 说道
其他组织中，丹麦绿色转型组织（Rådet for Grøn Omstilling）也预测会出现重大转型，并估计到2035年丹麦约有一半的卡车将使用电力运行，而丹麦能源署仅预计届时约有五分之一的卡车将使用电力运行。
复杂方程
这些计算基于可能影响转变速度的多种因素。
可能产生影响的政治因素之一是将于 2025 年生效的新道路收费和通行费。从 2025 年起，重量超过 12 公吨的卡车将根据其在丹麦的行驶里程缴纳通行费。通行费将根据卡车的二氧化碳排放量进行区分，这意味着绿色卡车的收费最低。
“转型速度取决于多种因素，包括是否有足够的快速充电器和更好的电池、卡车价格以及收费方面的政治因素。如果我们设想，随着即将到来的税收和快速充电器的推出，发展如期进行，我们相信未来十年内完全过渡到电动汽车是可能的。然而，这需要对该行业的投资，”艾哈迈德·卡拉姆说。
除了通过绿色道路节省成本外，新建充电站还将推动行业使用电力。丹麦正在投资近 7 亿丹麦克朗实施一项推广计划，其中包括建立 25 个充电站和 175 个快速充电站。根据该计划，首批 5 个充电站将于 2025 年开放，其余 20 个将持续建设至 2030 年。
业界准备好了吗？
尽管转型有很多激励因素，但它首先要求企业本身优先考虑电动卡车，而不是化石卡车。
“我们与业内多位利益相关者进行了交流，他们确认电动卡车是发展趋势。但我们也与其他人进行了交流，他们比较保守，只是想看看新卡车在实际中是否可行。但可以肯定的是，他们感受到了来自业务合作伙伴的压力，这些合作伙伴希望实现零二氧化碳运输。因此，当然，这是一个价格和竞争力的问题。从数字来看，卡车电池价格似乎会下降，这将使卡车更具经济吸引力，”Jeppe Rich 说道。
在丹麦技术大学的其他地方，正在开发其他解决方案来组织电力生产，以满足日益增长的充电需求。这是通过欧盟创新项目 Begonia 实现的，该项目正在与业内公司一起寻找新的解决方案。
“运营大型包裹中心的公司表示，在城市中运送货物最后几公里的小型卡车将率先过渡到电力。我不太确定大型卡车的情况是否会如此迅速，我感觉到运输商对此持一定怀疑态度。但随着电池的改进，大型卡车也将在某个时候使用电力，”参与 Begonia 项目的丹麦技术大学计算机系教授 Henrik Madsen 表示。
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